Støtdempere til søkkel er ofte unødvendig

Sykkel støtdempere brukes til å dempe støt for syklisten når han sykler. Sykling er mer behagelig i mange tilfeller med en god støtdemper.

Hvorfor støtdempere

Støtdempere tjener to formål: For å holde hjulene i løpende kontakt med grove overflater for å forbedre kontrollen. Å isolere rytteren og bagasje fra risting på grunn av grove overflater.

Sykkel støtdempereer brukes primært på fjell sykler, men er også vanlig på hybrid-sykler, og kan også bli funnet på noen road sykler, fordi de kan bidra til å håndtere problematiske vibrasjon. Suspensjon er spesielt viktig på liggende sykler, siden mens oppreist sykkel rytter kan stå på pedalene å oppnå noen av fordelene med støtdempere, en tilbakelent rytter ikke kan.

Forstilling av støtdempere

Hjuloppheng foran er ofte gjennomført med et sett støtdempere foran gaffel. Den fjæringsvei og kjøreegenskaper avhengig av hvilken type terrengsykling gaffelen er laget for. For eksempel produsenter produserer ulike gafler for langrenn (XC), Downhill (DH) og freeride ridning.

Støtdempere fork design har avansert i de senere år med fjæring gafler stadig mer sofistikerte. Mengden av tilgjengelige reiser vanligvis har økt. Når støtdempereen gafler ble introdusert 80-100 mm på reise ble ansett som tilstrekkelig for en nedoverbakke terrengsykkel. Vanligvis dette beløpet av reiser er nå mer vanlig for langrenn disipliner. Downhill gafler kan nå tilby i området 200 til 300 mm på reise for å håndtere de mest ekstreme terrenget.

Andre fremskritt innen design med justerbare reise tillater ryttere å tilpasse gaflene reise til spesifikke terrenget profil. f.eks mindre reise for oppoverbakke seksjoner flere reiser for downhill deler. Advanced design også ofte har muligheten til lockout gaffelen å fullstendig eliminere eller drastisk redusere gaffelen reise for mer effektiv ridning over glatte deler av terrenget. Dette lockout kan en gang bli aktivert fjernstyres av en kabel og spaken på styret.

Den støtdemper består vanligvis av to deler: en fjær og en demper eller dashpot. Våren kan iverksettes med en stål eller titan coil, en elastomer eller til og med trykkluft. Valget av våren materialet har en grunnleggende innvirkning på egenskapene til gaffelen som helhet. Coil spring gafler er ofte tyngre enn design som bruker komprimert luft fjærer, men de er lettere utformet for å holde en lineær våren rate hele reisen deres. Erstatte titan spoler i favør av stål spoler i et design kan redusere vekten av design, men fører til en økning i kostnad. Air fjærer arbeid ved å utnytte den karakteristiske av trykkluft til å motstå ytterligere komprimering. Som "Våren" er levert av trykkluft snarere enn en spiral av metall de kan ofte gjøres lysere, dette gjør bruken mer utbredt i langrenn design. En annen fordel med denne type gaffel design er at våren hastigheten kan enkelt justeres ved å justere trykket på luften i løpet av våren. Dette tillater en gaffel til å være effektivt innstilt til rytterens vekt. En ulempe ved dette designet er det vanskelig å oppnå en lineær våren rate hele gaffelen handling. Som gaffel komprimerer, lufta holdt inne i lufta våren også komprimerer, mot slutten av gaffelens reise videre komprimering av gaffelen krever stadig økende kompresjon av trykkluft med våren. Dette resulterer i en økning i våren rate. Øke volumet av luften inne i våren kan redusere denne effekten, men volumet av våren er i siste instans begrenset som det må finnes innenfor dimensjonen av gaffel beinet.

Bakhjulsoppheng

Kanskje fordi hjuloppheng foran er enklere å implementere og lettere vedtatt, er det ofte antatt, og bakhjulsoppheng er ofte synonymt med full fjæring.

Full støtdempere offroad bike teknologi har gjort store fremskritt siden første vises i tidlig på 1990-tallet. Tidlig full støtdempere rammer var tunge og tendens til å sprette opp og ned mens en rytter pedaled. Denne bevegelsen ble kalt pedal bob, kast, eller monkey bevegelse og tok makten ut av rytterens pedal stoke - spesielt under klatrer opp bratte bakker. Input fra hard oppbremsing innsats (kjent som brems jack) også negativt påvirket tidlig full støtdempere design. Når en rytter å bremse, mistet disse tidlige design noen av deres evne til å absorbere støt - og dette skjedde i situasjoner der bakhjulsoppheng trengtes mest.

Problemene med pedal bob og brems jack begynte å bli løst i begynnelsen av 1990-tallet. En av de første vellykkede hele støtdempereen Syklene er designet av Mert Lawwill, en tidligere motorsykkel mester. Hans sykkel ble Gary Fisher RS-1, utgitt i 1990. Det tilpasset A-arm fjæring design fra sports car racing, og var de første fire bar linkage i terrengsykling. Denne designen løste twin problemene med uønsket bremsing og syklet inn til bakhjulet, men designet var ikke feilfri. Problemer forble med fjæring aksjon under akselerasjon, og RS-1 kunne ikke bruke tradisjonelle cantilever bremser. En lett, kraftig skivebrems ble ikke utviklet før midten av 1990-tallet, og skivebrems brukes på RS-1 var dens undergang.

Horst Leitner begynte å arbeide på problemet med kjeden dreiemoment og dens effekt på oppheng på midten av 1970-tallet med motorsykler. På 80-tallet ble det bygget en prototype terrengsykkel. Det kom produsenter for terrengsykler og de begynt å bygge terrengsykler.

Senere kom andre bakhjulsoppheng for terrengsykler. Den AMP B-3 og B-4 XC full-oppheng sykler kjennetegnet aktiv Horst Link / MacPherson bak støtdempereer og valgfrie skivebremser. En nyere modell, B-5, var utstyrt med både Horst link og en fire-bar aktiv link oppheng med opptil 125 mm (5 inches) for reise på sykkel som veier rundt 10,5 kg (23 pounds). For 10 år AMP Forskning produsert sine full-oppheng sykler i små mengder i Laguna Beach, California, inkludert produksjon av sin egen kabel-Actuated-hydrauliske skivebremser, huber, sjokk og forhjulsoppheng gafler.